2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单。3月11日，中国船舶工业行业协会（以下简称“中船协”）发布的《2025年船舶工业经济运行分析》（以下简称“《运行分析》”）显示，2025年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续16年居世界第一。造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%。骨干船企国际竞争力不断增强，有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
《运行分析》数据显示，2025年，全国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%。截止到2025年12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%。2025年，我国造船业高端化、智能化成效显著，一批高端化、智能化新装备交付使用，双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、超大型乙烷运输船（VLEC）等实现批量交付。第二艘国产大型邮轮项目工程总进度超90%，整体建造效率较首制船提升20%。
2025年，我国新接订单量继续保持较高水平，在全球18种主要船型中，我国有16种船型新接订单量位居全球首位。散货船、货滚船、客滚船、多用途船等国际份额占比超80%。集装箱船、化学品船、成品油船、普通货船等国际份额占比超70%。新接绿色船舶订单国际市场份额达到69.2%。过去一年，我国进一步巩固在海洋工程装备领域的领先优势，市场份额已连续8年居世界首位。
壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受《中国经营报》记者采访时表示，在2025年复杂的政治和市场环境下，中国造船业三大核心指标继续保持世界第一，并非单纯的价格成本优势主导，而在于中国船舶工业能够同时提供规模化建造能力、确定的交付能力、成熟的绿色船型解决方案和配套金融支持，可以有效降低船东在技术、融资和交付上的综合风险。
对于行业2026年的发展，中船协预计，2026年我国造船完工量将在6000万载重吨以上，新接订单量比上年略有下降，手持订单量保持在2.5亿载重吨以上。
2025年，我国造船业新接订单量已经出现4.6%的下滑，如果2026年进一步下滑，将出现连续下滑的局面，行业如何看待这一问题？钟哲超分析称，这一趋势是多种因素叠加的结果。首先，2025年是美国对华推出航运业301措施的第一年，虽然后续中美双方均宣布暂缓实施，但其对市场预期所带来的影响仍在；其次，全球关税摩擦、地缘政治冲突、贸易保护主义以及航运运力周期调整，都在一定程度上影响船东对未来市场的预期，从而反映在造船市场；此外，目前我国造船业各项数据都处于历史高位区间，站在行业发展周期来看，短期新接订单量小幅回落只是一个阶段性调整。
中船协分析称，面对当前地缘政治冲突、贸易保护主义所带来的挑战和不确定性影响，我国造船企业保交船、快交船、交好船的压力不断增大，并且随着船企生产任务量的快速增加，船厂安全生产面临的挑战愈加严峻。
针对这些问题，中船协建议，全行业应以“保交船、快交船、交好船”为核心，主动应对外部风险；船舶企业应加大国际化经营力度，加快全球营销和服务网络建设，推进海外研发中心建设，提升国际化市场开拓能力。
钟哲超表示，当前形势下，影响按期交付的主要风险点来自现有及新订单集中释放，生产节奏明显加快，多数中国船厂生产负荷已经或接近满负荷运转，与此同时，造船业上下游配套，包括关键设备、熟练工人都面临资源紧张和稳定性挑战，加之近年来LNG双燃料船、甲醇燃料船等绿色船舶订单大幅增加，这些船型在设计、建造和调试方面复杂度更高，对船厂技术和管理能力提出更高要求。
他建议，造船企业应继续加强供应链稳定性管理，并通过技术升级提高效率，同时加强行业协同、优化联动机制。
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